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来源：北京商报8月14日，恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团（以下简称“恒大法拉第”）在广州恒大中心正式揭牌，将全面负责法拉第未来中国业务。在揭牌仪式上，恒大法拉第宣布了十年后500万辆的量产目标，并覆盖高端、中端及入门级市场。业内人士认为，恒大的资金保障以及国家对新能源车行业的扶持，都是恒大法拉第的优势。但随着各大传统车企的入局，市场竞争日益白热化，恒大法拉第要实现量产目标仍面临挑战。

荷兰国际集团首席亚洲经济学家Rob Carnell表示，随着危机在发展中经济体间蔓延的风险上升，对主要国家不能免受此类风险影响的担忧也在增加。“全球新兴市场滑坡可能足以对发达市场的资产价格构成压力，”Carnell称。“就某种程度而言，发达市场也在劫难逃。”他指出，当它们也开始崩盘时，近期表现不佳的黄金可能值得关注。

行业分析人士认为，此举一方面意味着对于多年业绩不理想的一汽夏利而言，一汽与天津地方两大股东已经商量好出路，很可能是将壳资源转手后，为造车业务引入新的战略投资者；另一方面，也意味着一汽整体上市的最大障碍解决在望。上述公告也显示，一汽夏利出售一汽丰田股权的目的是：“为落实国务院国资委深化改革精神，实现企业资源合理配置，缓解经营压力，保证公司平稳运行，并为未来改革和发展奠定良好的基础”。

张立超认为，2019年国有企业混合所有制改革进入加速落地期。事实上，国企混改目标在于打造一个符合现代企业制度的、有活力、有竞争力、有创新力的治理结构体系。当前，国有资本接盘标的普遍面临资金紧张、股权质押出现危机等困境，排除长期业绩不佳或者没有核心业务的“空壳公司”。上市公司易主为国资后，对上市公司来说有利于进一步优化股权结构，深化资本合作关系，为公司带来技术、管理、资金等方面的支持，对国资本身来说也有利于提升市场化运作水平、优化国有资本布局、推动国有经济高质量发展。

而一些弱势车企，基本处于退市的边缘。在今年上半年，有诸如菲亚特、铃木等品牌相继陷入了困境之中，处于退出中国的边缘。也有诸如神龙汽车、长安福特等这类的主流车企，眼下的处境也非常危险。2018年，是一个政策巨变，市场调整的分水岭年份。合资车企分化加剧

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，500万辆的产能对于法拉第未来还是有一定难度的。“能做到500万辆产能，在中国就算是领军企业了，甚至可以说是处在超级地位的企业，单靠目前的新能源车，实现这个目标还是很有挑战性的。当然，有恒大的加持，资金方面不是问题，再加上国家对新能源车的扶持，也不是完全没有可能。”